麦克·辛普森出席“2021之旅” APSA网络研讨会，发言阐述大湾区及香港、海南的超级游艇市场发展

作为亚太区超级游艇协会（APSA）最早的一批成员之一，辛普森游艇及集团总监麦克·辛普森非常荣幸受邀参以“2021之旅”为主题的新一届APSA的网络研讨会，并在论坛上针对亚太地区的行业状况进行发言。

在2021年1月19日举办的APSA研讨会第二场论坛中，嘉宾们集中讨论了东亚地区（日本、中国南部及中国台湾和香港地区）的游艇市场。

来自于日本Super Yacht Logistics/YACHTZOO的Nigel Beatty主要负责介绍日本游艇市场的快速发展。从北海道到鹿儿岛的距离为1,800公里，而再往南1,000公里则是石垣岛。这几个目的地之间的差距，就如同纽芬兰与巴哈马之间一样：气候与风景完全不同。这意味着全年都可以在日本航行。日本的西北海岸是个冒险之地，但内陆水域则非常适合细致的航行，而且可以持续数月。如果想要在温暖的水域中巡游，享受火山岛的美景，参观漂亮的珊瑚礁，进行特别的潜水之旅，就可以向南前往冲绳及附近地区。日本对游艇的访问几乎没有任何限制，当您上岸时，这个干净、安全和友好的国家一切将徐徐展开在你的面前，包括漂亮的风景，美妙的音乐，好吃的食物，独特的文化和体育氛围，还有悠久的历史和一系列人物传奇。更让人感动的是，日本的船厂干净整洁，做工质量绝对一流，进口零件可以在全国范围内轻松移动，几乎每个较大的港口（有很多）都是入境港口，船员可以来去去相对容易——签证，豁免和通行证不是问题。“来日本吧。” Beatty呼吁大家。

流程中的下一位是来自Central Yacht的Paul Brackley船长，他表示：“大多数人对台湾一无所知。”作为如今中国的报道，台湾岛原名福尔摩沙（Formosa），有很好的巡航料件，但对于台湾地区的游艇行业来说，其真正的游艇实力在于维修和改装设施。的确，中国台湾是世界上第五大超级游艇制造地区。一些较小的船厂在外观上似乎并不算出挑，但台湾允许外国专业承包商轻松进入市场，而当地的分包商的技能也是一流水平。

1984年在中国香港成立辛普森游艇的英国人迈克·辛普森则整理了一系列演讲，谈到了中国香港及大湾区（GBA），以及南中国海和海南自贸区。 “如果政府意识到这个地区发展的可能性，香港也许就可以是东方的摩纳哥！”他表示。 “除了作为广为全球所知的繁华金融商业中心、拥有大量的摩天大楼和大型购物场所之外，香港还有很多其他地方值得探索。美丽的丘陵海岸线在香港绵延不绝，风景独特的远足径可以让人放松享受自然，超过250个岛屿可供航海爱好者好好探索。”

“尽管多年来一直缺乏各种适合所有尺寸游艇的泊位，但现在在新开业的大屿山游艇俱乐部有一些泊位可供前来进行访问的超级游艇进行停靠。只要能够获得相关许可，而船员在当地取得有效证件之后，游艇和船员可以便捷地进入香港进行巡航。尽管公认超级游艇是非商业性船只，但要使超级游艇和船员的入境规定更加便捷有效，仍有许多工作要做。大湾区是中国政府对整个珠三角的行政分区，由香港和澳门以及围绕珠江三角洲的9个城市组成。

目前在中国内地要进行巡航会相对复杂。例如，如果向中国内地出售动力艇，则必须缴纳42％的高额税费。而且，从中国内地的一个省航行到另一个省，会可能遇到跨省巡航法规的不一致。规则不仅不清楚，而且会更改。通常，中国内地的合格船员较为少，除了东海游艇和海星游艇都在中国南部设有船厂外，维修和改装设施受到严格限制。海南将计划成为中国的主要游艇中心，该岛已被指定为自由贸易区，特别强调三亚地区的城市和周边地区向“海洋旅游”开放。

对于抵达海南的船只，中国政府将不征收进口税，并且对公司和企业在海南开设办事处或设有辅助划船设施的设有鼓励政策。辛普森游艇公司在三亚半山半岛帆船港设有办事处。麦克表示：“海南有着巨大的潜力，但规则尚未完全清楚。”

1月26日则举行了APSA网络研讨会的第三部分，主题是东南亚地区（泰国，新加坡和印度尼西亚）。

了解更多关于APSA的信息，可以访问他们的网站。

观看麦克·辛普森关于中国南方超级游艇的演讲，请单击此处。

• 部分来源信息摘自Suzy Rayment在2021年1月22日编写的APSA新闻稿。